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    乱收费惹民怨:舆论浪尖的ofo能否虎口脱险?

      [  中关村在线 原创  ]   作者:郭众小   |  责编:吕东兴

    最近被又ofo刷屏了,因为它的“涨价”,引起了许多老用户不满。有趣的是,就连像我妈这种很少发朋友圈的人,也开始大议共享单车的话题,并附上几张图片,针对“该骑小黄还是摩拜买菜”的问题与其他几位妈妈进行了深入讨论——对于谁家押金更便宜,谁家的车更好骑等话题发表了各自的见解,气氛异常火爆。

    小黄乱收费 摩拜免押金:这是趁你病要你命?
    老百姓最关心的还是谁家的车骑着最省心、最便宜

    最终,这些可爱的中年妈妈们得出了一个结论——放弃ofo、转投摩拜,并且退掉了两家公司的所有押金。由此可见,对于共享单车这种“体验为王”的产品来说,“省心”、“实惠”才是用户最根本的诉求。

    借此机会,正好分享一下近期的一次共享单车体验,顺道谈谈对与处在舆论风口浪尖的ofo的一些看法。

    由于有一段时间没骑“小黄”了,前天正好下班想去公司附近游泳,时值通勤高峰,我实在找不到什么共享单车了。苦苦踅摸了半天,最终将视线锁定在了一辆小黄车身上,仔细观察后发现车况本身也没什么问题,心中窃喜,正当我掏出手机准备去扫码的时候,发现一切并没有那么简单。

    小黄乱收费 摩拜免押金:这是趁你病要你命?
    最低20元的充值限额最终“吓跑”了我

      本想应急使用一下,却发现余额不足需要充值,并且最低限额要20元,最后我并没有选择“妥协”,而是转身离开,去寻找其他单车了。因为ofo的这种预付费模式让人很难接受,本身就已经交付了押金,现在还要继续充钱才能使用,影响了我个人的用车体验,并且有了一些小情绪。

    回想在小黄车诞生初期,凭借99元的低廉押金和轻盈易骑的车体,曾一度碾压对手摩拜,迅速成为中国占有率第一的共享单车企业。但随着时光的流逝,ofo的用户体验开始变得极其不稳定,高居不下的坏车率让用户在扫码之前出现了“习惯性焦虑”……

    乱收费惹民怨:舆论浪尖的ofo能否虎口脱险?

    加之近期各种“匪夷所思”的收费标准,让ofo再一次站在了舆论的风口浪尖上。(相关新闻:《央视曝光ofo小黄车异常扣费 官方这样回应》。)

    乱收费惹民怨:舆论浪尖的ofo能否虎口脱险?
    央视曝光ofo小黄车异常扣费(图源:央视新闻)

    小黄车真的要“黄”了?这是近期共享单车行业出现频率最高的字眼。外部,有取消免押金机制、里程乱收费、20元充值门槛等不良用户体验;内部,裁员减薪、高管离职、身负15亿欠款等消息不绝于耳。而反观竞争对手摩拜,却在ofo最艰难的时期,大打免押金旗号,从对手手里疯抢用户,这明显摆出了一副“趁你病,要你命”的架势。

    ◆ofo为什么在流失用户?

    共享单车,作为互联网企业改变人民生活、提供生活便利、倡导节能环保的典型正面案例,在诞生之时受到了各界的“百般宠爱”。在一定程度上,共享单车已经成为中国百姓解决交通“最后一公里”问题的刚需,所以对于ofo目前面临的一系列裁员减薪等“花边新闻”并不能改变老用户对于小黄车的依赖和喜爱之情。

    可是,在ofo还没有实现完全垄断的局势下,恢复199元押金制度、多收里程费等问题,对于用户体验的打击是致命的。并且,就目前小黄车的坏车率和易用度来说,这199元花得值不值还有待商榷,用户完全可以选择其他体验更好、价格更便宜的竞品共享单车。说到底,产品体验才是共享单车企业生存发展的底线,其实并不存在品牌忠诚度这种东西、所谓宗教式的品牌粘性也并不靠谱——要想获得用户尊重,首先要足够尊重他们。

    显然,ofo近期的一系列“变相涨价”的动作正在一点点地让用户流失。所以,外界一直在猜测ofo目前资金链出现了很大的问题,由于始终没能形成一套清晰可靠的盈利模式,一直处在试错和探索阶段;如果接下来再不能快速找到新一轮融资或者其他解决方案,企业的正常运营将会受到巨大影响。至此,我们也不难理解,ofo为什么宁可牺牲一部分用户,还要强制出台一系列的“提价措施”了——那就是“缺钱”。

    ◆共享单车为何不赚钱?

    有些人可能会问:共享单车是个多好的赚钱模式啊,目前市场投放量已经初具规模,也有了那么多轮的融资,接下来只要坐等用户来骑车收钱就好了啊。但现实却远没有那么理想,不管是ofo、摩拜,还是哈罗、永安行,共享单车的收入来源其实都是一致的,基本由三点构成——用户押金、用户租金、广告收入。

    但这一切收入,在高昂的造车成本和维护费用面前,简直杯水车薪。为了更好地服务于人们的出行需求,共享单车的数量必须足够多,才能让人们随时随地都有车可骑,所以要放量。但与此相悖的是,单车的维护与购买成本异常高昂,收费却很低。因此,共享单车企业不盈利再正常不过。

    乱收费惹民怨:舆论浪尖的OFO能否虎口脱险?
    找个“好爸爸”
    (图源:搜狐新闻)

    对于共享单车,乃至共享经济中的其他品类,短时间盈利的成功率极低,且市场给予的试错空间非常有限,一着不慎必致皆输。对企业来说,找到财大气粗的婆家是一条可靠的归宿,于是有了摩拜和美团、小蓝和滴滴、哈罗和永安行低碳科技。

    ofo作为共享单车行业的旗手之一,如果有意委身,相信势必会被媒人踏破门槛,而创始人戴威曾明确表示“不可能轻易把ofo卖身”,无论是出于独立的个性还是低于预期的合约,ofo都在错过再次创业的机会。

    ◆ 区块链能成为ofo的救命稻草吗?

    “ofo最大的机会是如何区块链化。” 此前,快的打车创始人陈伟星曾预言。他表示,做区块链是共享单车新的延展方向,并且戴威对区块链很了解,ofo有能力去推动这件事情。虽然ofo曾辟谣无心进军区块链,但是在今年5月,ofo依然放出了官方消息,宣称将成立区块链研究院,想要进一步平摊运维成本,优化用户体验和单车质量。

    乱收费惹民怨:舆论浪尖的OFO能否虎口脱险?
    ofo创始人兼CEO 戴威(图源:百度百科)

    我们都知道,未来是大数据和物联网的天下,而区块链技术则可以为大数据、物联网赋能,并连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点,协助解决共享单车的城市治理难题。区块链这张手牌可以让ofo目前最受诟病的车辆优化问题得到更低成本、更高效的解决方案——这个想法,很完美。

    但是市场还会给ofo自我救赎的机会吗?

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    tv.zol.com.cn true http://tv.zol.com.cn/692/6929712.html report 4561 最近被又ofo刷屏了,因为它的“涨价”,引起了许多老用户不满。有趣的是,就连像我妈这种很少发朋友圈的人,也开始大议共享单车的话题,并附上几张图片,针对“该骑小黄还是摩拜买菜”的问题与其他几位妈妈进行了深入讨论——对于谁家押金更便宜,谁家的车更好骑等话题发...
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